Après l’incendie dans le tunnel du Fréjus, les transporteurs routiers ont dû rapidement trouver une autre solution pour acheminer leurs cargaisons vers l’Italie. C’est chose faite, puisque la SNCF annonce 100 % de taux d’utilisation quotidien de ses capacités dans les deux sens sur la liaison entre Aiton et Orbassano.

En volume, avant l’accident, les quatre allers-retours quotidiens de la SNCF ne dépassaient pas 60 % de leur capacité. Or celle-ci, avec son partenaire italien «Trenitalia », est en mesure d’offrir une capacité globale de 530 camions par semaine, qu’elle pourrait porter à 800 camions si elle parvenait à obtenir les créneaux nécessaires pour une rotation de nuit.
Toutefois, cette attraction soudaine pour la liaison ferroviaire du Val-Cenis relève bien de mesures d’urgence et n’a qu’un impact limité sur l’engorgement
du tunnel du Mont-Blanc. En effet, le Mont-Cenis n’est pas en capacité d’absorber les 3500 camions/jour du Fréjus, en particulier, car il est actuellement en travaux pour mise au gabarit, ce qui réduit sensiblement son potentiel exploitable.

Les camions-citernes, priorité du ferroutage

Dans son gabarit actuel, il ne peut accueillir que des camions-citernes transportés sur wagons Modalhor surbaissés. Ces derniers ne seront accessibles à tous les types de poids lourds qu’à la fin des travaux, prévue au plus tôt en 2007. Quoi qu’il en soit, la direction locale de la SNCF estime que quelques aménagements suffiraientà absorber l’intégralité du trafic citernes transitant ordinairement par le Fréjus (1000 camions/jour) contre 30 % actuellement. Pour cela, il faudrait instaurer une rotation de nuit, procéder à quelques aménagements le samedi et obtenir des transporteurs qu’ils ne fassent transporter que les remorques.