Suite aux déclarations du président de la Commission des affaires économiques de l’Assemblée nationale, on attendait des avancées significatives en matière notamment de politique de relance des ZRR, de choix stratégiques en matières d’infrastructures de transports et de réforme des contrats de plan. Les résultats du dernier Comité interministériel d’aménagement et de développement du territoire ne sont pas à la hauteur des espoirs.

En ce qui concerne, en premier lieu, les zones de revitalisation rurale, le sujet n’a pas été évoqué lors de ce CIADT qui s’est longuement étendu sur les contrats de site destinés à aider à la reconversion ou à la réindustrialisation de sites touchés par la déprise industrielle et la montée du chômage. Cette proposition ne répond pas aux préoccupations exprimées par l’ANEM avec la proposition de zones franches rurales prévoyant des aides aux entreprises de type ZRR renforcées sur les territoires où le déclin de la population active a atteint un tel stade que l’on ne peut plus retenir les entreprises implantées, ni en attirer d’autres.
Pour ce qui est de l’avenir des contrats de plan Etat-région, les réponses ne sont guère précises, sinon qu’elles laissent deviner une tendance au fort assouplissement des mécanismes existants, pas forcément compatible avec le montant des investissements en jeu et la durée nécessaire pour inscrire les engagements réciproques dans un cadre irrévocable.

Les grandes traversées en retrait

Enfin, sur le chapitre des transports, on peut déplorer le peu de cas qui est fait des infrastructures liées aux grandes traversées de massif puisqu’à part un effort sur la RCEA (route centre Europe atlantique) et la RN 88 desservant le Massif central, seule la liaison Lyon-Turin tire son épingle du jeu à l’horizon 2012. Parallèlement, l’aménagement de la ligne Polt, pour qu’elle puisse accueillir le TGV pendulaire dans un délai raisonnable et alors que son principe était acté dans le CPER Limousin, est repoussé aux calendes grecques.